Warning: mysql_pconnect(): No such file or directory in /volume1/web/lib_common/adodb/drivers/adodb-mysql.inc.php on line 381 Hybrid Pro Shop
 
直接將氫氣、天然氣和液化石油氣作為汽車燃料也是一種受歡迎的方式, 只是從整道生產環節來看,這種方式還不夠環保
天然氣和液化石油氣動力車很受歡迎。在德國,近年在聯邦交管局注冊登記的這類車型增長了40%。首先是實惠的天然氣和液化石油氣價格吸引消費者,而且,直到2018年,天然氣和液化石油氣在德國都享受稅務優惠。LPG(Liquified Petroleum Gas)通常被稱做液化石油氣,CNG( Compressed Natural Gas)通常被稱做天然氣,對於消費者來說,它們比汽油便宜。2009年,德國1升汽油的價格是1.30歐元,而1升液化石油氣和 天然氣的價格分別是59歐分和91歐分。由此,以福特蒙迫歐2.0 LPG為例,每行駛100公里只花費4.66歐元,而 相應的汽油車要花費10.27歐元。
很多耗電品都可以聰明地利用這種原理完成工作。為了讓它能有效用,負極一側需要相應的前提條件。這裡也需要催化劑的作用,它把輸入的氧分子化解成易于反應的陽離子,它們對另一極的自由電子施以強大的吸引力。和氫氧爆炸不同,在燃料電池中,電解質膜并不直接阻止電子轉移,而是間接地作為氧化控制的負荷引開電子的轉移。
單塊燃料電池通常產生0.6-1伏特的電壓。要驅動一部車當要需要很多的電壓,因此,人們將多塊電池串聯起來,也就是說,組成一個所謂的燃料電池堆。這樣就將單塊電池隨意相加。這些理論聽起來容易,其實在實際中作為汽車動力還有很多問題要解決。比如說,燃料電池攝氏零度以下時非常敏感,這時產生的水會結成冰。另一方面,由於在工作時薄膜必須濕潤,需要為靜止和運轉之間的狀態找出解決策略。於是DAIMLER的技術人員把冷啟動能力擴展到現在的攝氏-25度。
另外一個問題是潛在的污染物問題,它可能隨著空氣進入燃料電池。實際上,只需要21%的氧氣量。特別是硫或者一氧化碳會產生有害的影響。同時還必須保證冷卻,因為運轉中電池中的水會加熱至沸騰,從而造成無法挽回的損失。
攝氏80度的運行溫度是理想的,但這需要一套相對較大的、昂貴的冷卻系統。對於大眾汽車的研發者們來說,這是一個棘手的問題,因此他們尋找到替代的高溫電池。它的奧秘在於,依靠一種被磷酸浸泡的特殊薄膜。盡管有著和水相似的特徵,但是沸點明顯更高。盡管這算得上是價格實惠的車型,但估計不會在2020年之前大批量生產。從今天的角度看來,技術問題在不遠的將來是可以解決的。但實際成本和氫能源的製造問題還完全不明確。因為氫燃料不同於石油,不是打上來就能用的能
源,而是一種載能體。不過,這只是表面現象。因為液化石油氣和天然氣動力車的購價較高, 比如蒙迪歐需加價2500歐元(其他 品牌也差不多)。因此, 輛車要行駛很多里程,在燃料上節省的費用才能顯示出來。也就是說,前若干年, 節省的燃料費與購置日寸的加價是相抵的。還用蒙迪歐做例子,一輛液化石油動力中檔轎車,要行駛6萬公里之後才合算。而一輛大眾汽車高爾夫Bi-Fuel要行駛8.7萬公里後,投資才值得。按德國人年平均行駛1.2萬公里 計算,這相當於7年的時間。 當然,如果在購車的時候有優惠, 就大一樣了。例如,雪佛蘭在2009 年銷售液化石油氣版不加價。而對於天然氣動力車,有些地方供應商為消費者 提供價值1 750歐元的禮券。
天然氣動力車,不一定非得是出廠車型。市場上很多車型都可以改裝、 轉換。尤其是液化石油氣動力車的改裝十分盛行 因為,與天然氣動力車型相比,液化石油氣車型的改裝費用為1 800 - 3700歐元,油箱大多可以安置在備用輪胎位置,不影響行李廂容量。而天然氣動力車的儲氣罐需要耐高壓,改裝費用可高達5 000歐元, 還需佔用行李廂空間。 要注意的是,並非所有車型都適用燃氣驅動,有些可能損害引擎, 從而引起法律糾紛。德國推出保護消費者利益的規定,汽車修配廠在幫客戶改裝之前,必須驗證,該車輛適於 燃氣驅動,並向客戶講解相關風險。
在德國,液化石油氣的網路令人滿意。約有5 000家液化石油氣加氣站。而天然氣力口氣站只有不到900家,不過,此數字呈增長趨勢。德國的其他歐洲鄰國情況相似。而氫燃料基礎設施的建設幾乎處於起步階段,致力於氫燃料引擎的汽車製造商少得多,昂貴的價格也是抑制氫燃料技術的因素之一。儘管媒體聲稱,目前全世界氫產量之高,光是多餘的產量,就足以驅動100萬輛氫燃料汽車。但是沒這麼簡單,那些源於工業燃氣的氫燃料,純淨度是99.999%,而如果用於燃料電池的氫燃料,純淨度要求為99.99999%。
另外,氫原料目前也不夠環保。在歐洲,用水電解出氫氣,這種氫燃料車雖然每千米碳排量為O克,但是,整條生產鏈形成的碳排量為每千米349克。所以,並不一定能算是新能源車。
因此,只有當氫氣作為原材料的生產不再使用石油,特別是電解時不再使用石化燃料,氫科技才有前途。可見,道路仍是漫長的。


Copyright © 2010 Hybrid Synergy Car Services Limited. All Rights Reserved. 環保動力汽車服務有限公司 版權所有 不得轉載
聯絡我們  |  網站地圖  |  會員註冊  |  法律條款